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SMC气缸结构引起的磨损,活塞杆修复

 公布时间:2021-01-15 点击:载入中...


  SMC气缸是现在常用到的一种涉笔,很多领域都能够用上。在我们的正常使用中,有时候保存局部SMC气缸磨损情况特别严重,而导致磨损的原因跟气缸的结构有一定的关系,活塞杆有时候也会呈现问题。小编详细介绍下“SMC气缸结构引起的磨损,活塞杆修复”。

  一、SMC气缸结构引起的磨损

  1、润滑条件欠好,使气缸套上部磨损严重。气缸套上部邻近燃烧室,温度很高,润滑条件很差。新鲜空气和未蒸发的燃料冲洗和稀释,加剧了上部条件的恶化,使气缸上都处于干摩擦或半干摩擦状态,这是造成气缸上部磨损严重的原因。

  2、上部接受压力大,使气缸磨损呈上重下轻。活塞环在自身弹力和背压的作用下紧压在缸壁上,正压力越大,润滑油膜形成和坚持越困难,机械磨损加剧。在作功行程中,随着活塞下行,正压力逐渐降低,因而气缸磨损呈上重下轻。

  3、矿物酸和有机酸使气缸外表腐化剥落。气缸内可燃混合气燃烧后,爆发水蒸气和酸性氧化物,它们溶于水中生成矿物酸,加上燃烧中生成的有机酸,对气缸外表爆发腐化作用,腐化物在摩擦中逐步被活塞环刮掉,造成气缸套变形。

  4、进入机械杂质,使气缸中部磨损加剧。空气中的灰尘、润滑油中的杂质等,进入活塞和缸壁间造成磨料磨损。灰尘或杂质随活塞在气缸中往复运动时,由于在气缸中部位置的运动速度*大,故加剧了气缸中部的磨损。

  SMC气缸结构引起的磨损,活塞杆修复

      二、SMC气缸活塞修复

  SMC气缸的活塞杆端盖位于活塞杆气缸的两端,与活塞杆气缸形成一个封闭的油腔。因此,活塞杆端盖及其连接件应具有足够的强度。设计时必须考虑强度、结构形式和更好的工艺。导套引导并支撑活塞或柱塞。

  一些液压缸没有导套,直接由端盖孔引导。这种结构简单,但端盖磨损后必须更换。

  如果SMC气缸活塞杆在应变爆发后没有及时处理,会有什么不良后果?

  拉动活塞杆时,如果缺乏时处理,会影响活塞杆的正常使用和工作效率。如果情况进一步恶化,液压缸最终将无法正常工作。因此,如果SMC气缸活塞杆呈现这种问题,必须及时处理,以免造成严重后果或经济损失。

  拉动活塞杆后,通常会进行修复以解决这个问题。修复过程是:

  1、清洁待处理的零件,然后进行焊接操作,通常使用直径为2.5毫米的焊条

  2、焊接完成后,清理焊接过程中爆发的熔渣,然后对活塞杆进行修复,留有一定的加工余量。

  3、对活塞杆进行精磨校正,直至抵达规定的尺寸要求,然后抛光。

  以上就是关于“SMC气缸结构引起的磨损,活塞杆修复”详细介绍,如果您还有其他问题,可以随时咨询我们。

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